במהלך 16 שנות הקריירה שלי בחיל האוויר המלכותי של הולנד, למדתי וחוויתי שזמינות חלקי החילוף הנכונים או לא משפיעה על זמינות המערכות הטכניות.מטוסים עמדו דומם בבסיס האוויר וולקל עקב מחסור בחלקי חילוף, בעוד אלו שבקליין-ברוגל בבלגיה (68 ק"מ דרומה) ​​היו במלאי.עבור מה שנקרא חומרים מתכלים, החלפתי חלקים מדי חודש עם הקולגות הבלגים שלי.כתוצאה מכך פתרנו זה את המחסור ושיפרנו את זמינות חלקי החילוף ובכך את יכולת הפריסה של המטוס.

לאחר הקריירה שלי בחיל האוויר, אני חולק כעת את הידע והניסיון שלי כיועץ ב-Gordian עם מנהלי שירות ותחזוקה בתעשיות שונות.אני חווה שמעטים מבינים שניהול מלאי של חלקי חילוף שונה כל כך מהשיטות והטכניקות הידועות והזמינות לניהול מלאי.כתוצאה מכך, ארגוני שירות ותחזוקה רבים עדיין נתקלים בבעיות רבות עם הזמינות בזמן של חלקי החילוף הנכונים, למרות המלאי הרב שלהם.

חלקי חילוף וזמינות המערכת הולכים יד ביד

הקשר הישיר בין הזמינות בזמן של חלקי חילוף לזמינות המערכת (בדוגמה זו יכולת הפריסה של מטוסים) מתברר מהדוגמאות המספריות הפשוטות להלן.מערכת טכנית היא "מעלה" (זה עובד, ירוק בתמונה למטה) או "למטה" (זה לא עובד, אדום בתמונה למטה).בזמן שמערכת מושבתת, מתבצעת תחזוקה או שהמערכת ממתינה לה.זמן המתנה זה נגרם מכך שלא היה אחד מהדברים הבאים זמין באופן מיידי: אנשים, משאבים, שיטות או חומרים[1].

במצב הרגיל בתמונה למטה, מחצית מזמן 'הירידה' (28% בשנה) מורכבת מהמתנה לחומרים (14%) והחצי השני מתחזוקה בפועל (14%).

ניהול מניות אחד אינו השני

ניהול המלאי לשירות ותחזוקה שונה מהותית מהשיטות המוכרות והמשומשות מכיוון:

• הביקוש לחלקי חילוף נמוך ולכן (או) בלתי צפוי,
• חלקי חילוף הם לפעמים קריטיים ו/או ניתנים לתיקון,
• זמני אספקה ​​ותיקון ארוכים ולא אמינים,
• המחירים יכולים להיות גבוהים מאוד.

רק השוו את הביקוש לחפיסות קפה בסופר עם הביקוש לכל חלק (משאבת בנזין, מנוע סטרטר, אלטרנטור וכו') במוסך רכב.

טכניקות ומערכות ניהול המלאי (הסטנדרטיות) הנלמדות במהלך ההכשרה וזמינות במערכות ERP וניהול מלאי מכוונות לפריטים כמו קפה.הביקוש ניתן לחיזוי על סמך ביקוש העבר, ההחזרות כמעט ואינן קיימות וזמני ההובלה של המשלוח יציבים.מלאי לקפה הוא פשרה בין עלויות אחזקת מלאי לבין עלויות הזמנה בהינתן דרישה ספציפית.זה לא חל על חלקי חילוף.החלטת המניה מבוססת על דברים אחרים לגמרי;יש הרבה יותר אי ודאות.

גם מערכות ניהול תחזוקה אינן לוקחות בחשבון את המאפיינים הללו.זה נפתר על ידי הזנת רמות מינימום ומקסימום ידניות.

גורדיאן כבר פרסמה רבות על איזון טוב יותר בין זמינות חלקי החילוף לבין המלאי הנדרש[2]ונחזור על זה רק בקצרה כאן.אנו יוצרים את מלאי השירות או התחזוקה הנכונים על ידי נקיטת האמצעים הבאים:

• הבחנה בין חלקי חילוף לתחזוקה מתוכננת (מונעת) ולא מתוכננת (מתקנת).בניהול מלאי גנרי ניתן להשוות להבחנה בין ביקוש תלוי ובלתי תלוי.
• פילוח חלקי חילוף לתחזוקה שלא ניתן לתכנן: חומרים מתכלים זולים יחסית, הנעים במהירות דורשים הגדרות וטכניקות שונות מפריטים יקרים יחסית, הנעים לאט וניתנים לתיקון.
• יישום מודלים סטטיסטיים מתאימים יותר וטכניקות חיזוי ביקוש.
• תוך התחשבות בזמני אספקה ​​ותיקון לא אמינים (נפוץ בשירות ובתחזוקה).

עזרנו לארגונים יותר מ-100 פעמים, בהתבסס על נתוני עסקאות ממערכות ERP או ניהול תחזוקה, לשפר את זמינות חלקי החילוף, במלאי נמוך (בהרבה) ובעלויות לוגיסטיות נמוכות יותר.חיסכון זה אינו העלויות ה"תיאורטיות", אלא חיסכון "התשלום" בפועל.

המשיכו להשתפר עם תהליך שיפור מתמיד

עוד לפני שחושבים על התערבויות, יש צורך ליצור מודעות לפוטנציאל השיפור.לכן, תמיד התחילו בסריקה וכמתו את פוטנציאל השיפור.ברגע שיש מימוש של מקרה עסקי נהדר, אתה ממשיך: בהתאם לרמת הבשלות של ניהול המלאי, אתה מיישם תהליכי שיפור מבוססי פרויקט.אחת מהן היא הטמעת מערכת ניהול מלאי מתאימה לחלקי חילוף (לשירות ותחזוקה).מערכת כזו מבוססת וכוללת מחזור Plan-Do-Check-Act סגור לחלוטין, המשפר ללא הרף את ניהול המלאי של חלקי חילוף.

הופעלתם והאם אתם מבינים שאתם משתמשים במערכת ניהול מלאי קפה לחלקי חילוף?אז פנה אלינו.אני רוצה להבהיר לכם את ההזדמנויות שעדיין קיימות.יש סיכוי טוב שנוכל להגדיל משמעותית את זמינות המערכת במלאי ועלויות לוגיסטיות נמוכות יותר.